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广州柴油批发:这些指标应该知道

2020-11-23

一、柴油燃烧指数。

1)十六烷值(可变压缩比单缸试验机,CFR柴油机);

柴油的十六烷值主要影响燃烧过程。十六烷值越高,其自燃点越低,燃油点火延迟期越短,发动机工作越平稳。如果柴油的十六烷值过低,不能满足发动机的要求,就会造成柴油在发动机气缸内延迟点火,造成燃烧不正常。同时,气缸内压力的快速增加使发动机工作不稳定,导致过早磨损,损坏曲轴轴承。

2)十六烷指数;

一般来说,为了使柴油机工作平稳,希望使用烷烃较多的柴油,但烷烃含量高的柴油凝固点也会升高,当十六烷值高于65时,柴油会造成废气中黑烟,但油耗会增加,主要有两个原因:

一是烷烃的热稳定性差,燃烧初期会分解出大量的碳,这是由于碳粒子燃烧的时间不够造成的;

二是高十六烷值柴油自燃延迟期过短,点火后喷射的燃油造成不完全燃烧,污染空气,增加油耗。

所以柴油十六烷值越高越好。超过实际十六烷值并不能改善发动机的性能。在保证最大燃油适应性的情况下,十六烷值应尽可能低,控制在45-55之间就足够了,从而节约柴油资源。

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二、柴油蒸发性能指标。

1)馏程;

指油品在规定条件下蒸馏得到的温度范围,蒸发特性表示为从初始蒸馏点到最终蒸馏点;

(1)50%蒸馏温度;

表示柴油中轻馏分的量。温度越低,柴油机越容易启动。

②蒸馏温度90%和95%;

表示柴油中重组分的数量。如果温度过高,机油会燃烧不完全,冒出黑烟,甚至稀释润滑油,造成发动机磨损。

当燃油蒸发性能良好时,容易与空气形成可燃混合气,有利于发动机低温启动。喷射时容易形成细小的油滴,可以缩短点火延迟期。发动机运转平稳,蒸发性能好的燃油燃烧完全。

然而,当燃料分数太轻时,延迟期的蒸发量太大。当燃料被点燃时,几乎所有喷射的燃料都参与燃烧过程,导致压力过度增加和发动机运转不平稳。

三、柴油低温流动性指数。

1)浊点。

燃料开始结晶的最高温度被称为浊点。

2)冷滤点。

冷滤点是试验油在规定的实验条件下不能通过精滤器时的温度,是石蜡沉淀的最高温度。长期使用内燃机和大量实验证明,冷滤点能够反映柴油在低温下的实际性能,最接近柴油的实际温度。

3)倾点。

在规定的冷却过程中,油可以流动的极低温度。

4)凝点。

在油品规定的冷却过程中,石蜡晶体沉淀并相互连接,形成三维网络结构。油失去流动性的最高温度用来表示柴油的品牌。我国柴油按凝固点分为10#、0#-10#-20#-35#-50#。

5)粘度。

粘度是柴油的重要质量指标之一,它与柴油的输送、泵的运行和喷雾状况有关。当油温降低时,粘度迅速增加。当粘度增加到一定程度时,低温下很难流动,减少了供油,影响了发动机的性能。

柴油的粘度与其化学组成有关。一般烷烃含量多的石蜡柴油粘度较低,其次是石蜡-环烷柴油,环烷-芳烃柴油粘度较高。

四、柴油安全指标的使用。

1)闪点。

直接影响石油运输、储存和使用安全的指标。闪点是指在规定的条件下,从热油中溢出的蒸汽和空气的混合物与火焰接触时的极低温度。闪点以℃表示,是控制油品安全使用的主要质量指标。一般规律是,油气分压越高,馏程越轻,闪点越低。反之,馏程越重,闪点越高。

2)自燃点。

它是指没有火焰时油自燃的温度。当油在高温下与空气接触时,油可能会因严重氧化而产生自燃火焰。

自燃点不同于闪点,后者应点燃,前者不应点燃,所以影响自燃点的因素与闪点相反。馏出物越轻,自燃点越高,烷烃含量越高,自燃点越低,环烷烃和芳烃含量越高,自燃点越高。

五.柴油腐蚀性能指数。

1)铜片腐蚀。

柴油腐蚀的原因是燃油含有非烃类物质,主要是单质硫和硫化物,水溶性酸或碱和有机酸等。在各种含硫物质中,单质硫、硫化氢、硫醇的腐蚀作用最强,常温下能直接腐蚀金属,称为活性硫。其他硫化物在常温下不能直接腐蚀金属,称为无活性硫。

由于铜对含硫活性物质的腐蚀比较敏感,所以经常用铜腐蚀试验来检测汽油、煤油、柴油中的含硫活性物质。

2)硫含量。

硫含量是直接关系到环保和腐蚀的项目。无论是活性还是非活性,燃烧后都会产生SO2和SO3,造成废气排放的环境污染。当气缸温度不高时,由于燃烧产物——水蒸气的存在,会在气缸内壁形成硫酸膜,腐蚀气缸活塞组等零件。含硫废气进入气缸壁和曲轴箱时,会促使润滑油变质。燃料气体中的SO2和SO3也会促进气缸中沉积物的形成,这些沉积物既有腐蚀也有机械磨损。因此,在国家标准中,硫含量越来越严格。

3)酸度等。

柴油中的有机酸主要指原油加工带来的环烷酸,对铅、锌等有色金属有腐蚀性,产生不溶性腐蚀产物。这些盐通常附着在容器和燃料系统的金属表面,部分悬浮在燃料中。在使用中,它们会堵塞机油滤清器、喷嘴或燃油管,影响燃油的正常循环,严重时会破坏燃油系统的正常运行。

柴油的酸性对发动机的工作状态和使用寿命也有很大的影响。使用高酸度的柴油不仅会增加发动机高压柱塞泵的腐蚀和磨损,还会增加喷嘴中的积碳和气缸中的沉积物,从而增加气缸活塞组的磨损。

此外,水分和机械杂质对柱塞泵和喷嘴的磨损有影响,高速柴油机的燃油不应含有水分和机械杂质。灰烬是燃料燃烧后残留的金属氧化物,灰烬进入积碳使积碳更坚固,更具研磨性。所以柴油灰分越少越好。

不及物动词柴油润滑性能指标。

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六、柴油的润滑性是20世纪90年代提出的。以往的柴油精制度低,极性物质含量高,粘度高,其润滑性能满足高压泵的润滑需求,因此对柴油润滑性没有特殊要求。

20世纪90年代以来,由于环保法规日益严格,柴油的硫含量越来越低,加氢精制工艺被广泛应用于柴油生产中。然而,由于加氢精制去除了大部分极性物质,柴油的润滑性明显下降。导致喷射泵磨损问题,使发动机运转不平稳,功率和加速性能降低。

在欧洲,当柴油出厂时,要求磨损痕迹的直径控制在400μm左右,以避免磨损问题。我国汽车柴油国家标准规定,磨痕直径应控制在460μm左右,不会造成磨损问题。

七、柴油储存稳定性指标。

柴油的储存稳定性好不好,主要取决于燃料的化学成分、储存温度、环境因素和含水量。

1)色度。

通常在测量条件下,油色最接近某一标准色板颜色时的测量结果称为色度。所以石油产品的颜色也叫色度。石油产品的颜色与原油性质、加工工艺、炼制深度等因素有关。一般认为,油颜色变暗是油质量恶化的前兆。

2)氧化稳定性(直馏、催化裂化、热裂化)

在国家标准中,总不溶物用。稳定性好的柴油在储存和运输过程中可以保持颜色不变。实际胶体变化不大,基本不形成沉淀,适合长期保存;氧化稳定性不好,产生的沉淀物会堵塞过滤器,在燃烧室内形成大量积碳,使喷射系统形成漆膜,使活塞粘结,增加磨损。

性质不稳定的柴油不仅会产生过多的胶体,而且在长期储存过程中还会产生不溶性沉淀物或沉淀物。如果增加油箱,也会出现上述问题。


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